Inbreng raadsdebat Mobiliteitsagenda 2011-2014

maandag 28 februari 2011

Voorzitter,

D66 omarmt de insteek van het college: vol inzetten op de fiets én het OV.

Het plan dat voor ons ligt is behoorlijk compleet en uitgebreid. Zo ongeveer alles dat te maken heeft met het je verplaatsen in de stad wordt erin geraakt. Aan de ene kant een prima streven, maar aan de andere kant een zorg. Wordt het niet teveel tegelijk waardoor uiteindelijk de implementatie lang gaat duren.

We kunnen ons vinden in het de volgorde van de stukken die u op gaat leveren. U heeft ons gevraagd om meningen en richtingen.

1. Schoolroutes

Van D66 mag u daar actiever in zijn dan u nu stelt. Het aanpakken afhankelijk maken van activiteiten die de scholen ondernemen is naar ons idee te afwachtend. Wij delen de mening dat iedereen een verantwoordelijkheid heeft en een aanpak op alle fronten de meeste opbrengsten gaat hebben, maar het ontslaat de overheid niet van haar verplichting om waar nodig sturend en handhavend op te treden.

2. Fietsvisie

Lang gewacht en toch gezwegen... Voorzitter, wij zijn ontzettend benieuwd naar de aanpak die de wethouder voor staat om de paradigma shift van autostoel naar fietszadel te maken.

Drukke wegen en onderdelen van de fietshoofdroutes dienen met voorrang aangepakt te worden. Niet om andere verkeersdeelnemers te pesten, maar juist om de fiets een reëel alternatief te laten zijn. Pak daarom knelpunten als Amsterdamseweg en Sonsbeekweg zo snel mogelijk aan!

D66heeft nadrukkelijk een aantal wensen die in de visie opgenomen moeten worden:

Parkeerplaatsen dienen bij voorkeur tussen het weg-gedeelte van de automobilist en het fietspad geplaatst te zijn.
Verminder het aantal keren dat fietsers moeten oversteken. Dat kan bijvoorbeeld door kritisch te kijken of een fietspad niet tweerichtingsverkeer gemaakt kan worden.
Maak fietspaden breder
Zorg voor vermindering wachttijden bij stoplichten.
Kijk nog eens kritisch naar stallingsmogelijkheden. Zijn er voldoende, en op de juiste plaatsen, oplaadpunten voor elektrische fietsen.
Verander het visuele beeld: niet fiets kruist auto, maar auto kruist fiets! Het Broek is een mooi voorbeeld, waar je ziet dat het ook werkt.
En vooral: zorg dat de routes in Arnhem een aaneengesloten geheel vormen met de routes in de buurgemeenten. Zorg voor de doorgaande lijnen!

3. Parkeren

Parkeervisie binnenstad en omliggende wijken kunnen niet los van elkaar gezien worden. Wij maken ons zorgen over timing. Zoals ik het nu lees lijkt het erop dat er een visie binnenstad komt, maar voor omliggende wijken alleen een planning en optielijst. Daarmee kun je de problemen in de omliggende wijken creëren die je dan later weer moet oplossen. Is een puzzel om eea gelijktijdig goed te krijgen, maar daar houd de wethouder toch van ? Of lees ik eea verkeerd en komt het wel in samenhang beschikbaar ?

Wat betreft de inhoud van de parkeervisie wat richtingen vanuit D66:

Duurzame auto's komen in aanmerking voor een goedkopere parkeervergunning;
Parkeren zoveel mogelijk ondergronds: het blik van de straat geeft meer blik op schoonheid van de stad. De Markt bij het Provinciehuis wordt autovrij zodat de ruimte benut kan worden voor levendige functies;
Het systeem van parkeervergunningen moet worden uitgebreid, maar wel volgens maatwerk per wijk; maar dat bent u zo lezende al van plan.

4. Structuurvisie

Voorzitter, de wethouder zegt het zelf al in zijn stuk: Stabilisatie van arbeidsplaatsen en later krimp van de bevolking vragen om een kritische houding bij het uitbreiden van autoverkeersruimte. Wij zullen u volmondig ondersteunen in uw streven om de problemen van Arnhem niet op te lossen met meer klinkers en asfalt.

Onmiskenbaar zal de structuurvisie het meest uitdagende deel van de puzzel zijn waarmee de wethouder worstelt.

In het kader van uw structuurvisie roepen wij u op om zo snel mogelijk bij ieder plan voor werken aan de openbare ruimte een fietseffectrapportage te gaan maken. Maak inzichtelijk hoe maatregelen bijdragen aan het vergroten van het gebruik van de fiets. Dat kan enerzijds door meer en betere routes, maar ook door maatregelen die de beleving van bestaande routes positief beïnvloeden. Uitgangspunt zou moeten zijn dat maatregelen alleen doorgevoerd worden als er geen negatieve gevolgen voor het fietsgebruik zijn. Graag horen wij van de wethouder of hij bereid is de fietseffectrapportage als instrument in te voeren.

5. OV

Last but not least: het Openbaar Vervoer.

Er gebeurd al veel. In het pluspakket noemt het college zelf al hernieuwd aansluiten van Holthuizen en het inrichten van goede verbindingen binnen Arnhem Zuid naar met name het station zuid. Wij hopen dat het er straks van komt dat het pluspakket op die punten er inderdaad komt.

Toch hebben we nog wel wat wensen naast de zaken die u zelf al signaleert:

Arnhem aansluiten op het NS-nachtnet; u heeft het over handhaven nachtnet, maar wij waren ons niet bewust dat Arnhem al op het nachtnet is aangesloten!
D66 wil vervoer op maat integreren met bestaand openbaar vervoer en werken aan vraagafhankelijkheid van openbaar vervoer in stille uren; Dit soort maatregelen helpt bij het wennen aan andere vormen van mobiliteit, lees het afwennen van de auto;
De informatievoorziening met real time vertrektijden bij bushaltes uitbreiden en informatie over haltes en overstapmogelijkheden in de bus verbeteren,
Aan de noordkant van Arnhem moet het regiorail nieuwe haltes in Arnhem-Noord (kantorenpark Arnhems Buiten) en IJsseloord krijgen;

Tot slot

Wij roepen u nogmaals op om vooral niet stil te zitten bij het aanpakken van bestaande routes en wegen. Laat de komst van een visiedocument geen excuus zijn om nu niets te doen. Er zijn in de stad op dit moment situaties die dringend om een oplossing vragen: zoals al eerder gemeld: de situatie op de Amsterdamseweg. Voorzitter, Arnhemers zijn best avontuurlijk, maar niet iedereen wil dagelijks in de spits op de fiets naar zijn werk survivallen. Onze oproep aan u is om snel vooruitlopend op de fiets visie deze en andere gevaarlijke plekken aan te pakken.

Samenvattend: complete aanpak, de prioriteiten liggen wat ons betreft goed, hangende de visievorming door blijven gaan met aanpakken van de bestaande knelpunten en kansen en mogelijkheden pakken als die zich voordoen.